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  • [布蘭登觀點 001] 台灣有機會培養出獨角獸嗎?

    最近看完內向心理學後,更加發覺自己是個內向的人。自己一人獨處時,腦中常常會有許多的想法與小劇場發生,大多時候許多想法就這樣消逝而去,或者是變成布蘭登自己的觀點。後來覺得還是要把這些微小的觀察與想法記錄下來,才能夠知道自己這些年來思想上的轉變。於是除了 [創業者這樣說] 與 [VC 101] 外,我又新增了 [布蘭登觀點] 來記錄自己的想法,也跟大家分享。 基石創投最近正在積極募資中,除了原有股東外,也希望可以尋求更多有力的股東,一起來幫助台灣的新創圈。在準備募資的過程中,常常被問到的其中一個問題就是「台灣有機會培養出獨角獸嗎?」 何謂「獨角獸」? 在新創圈中,獨角獸指的是尚未公開上市的公司,其估值能夠達 US$ 1B (美金 10 億元,大約是新台幣 300 億元),那就會被稱為是獨角獸公司。過去幾年世界產生了許多獨角獸,而且這些獨角獸也都偏好待在非公開上市的區域,一直延後上市的時程。有個說法是因為這些公司在非公開上市市場能後獲得比較好的估值,但如果 IPO 經過公開市場的檢視,說不定這些估值都是太高的本夢比。 市值怎麼估算? 在公開市場中,市值是藉由供需而產生。但在非公開市場中,流動性較差,並沒有那麼多對於未公開市場股票的需求,所以公司評價相對比較難。但如果要用個比較簡單的評價方式,大概會以可類比的上市上櫃公司的股價營收比 (P/S) 或是本益比 (P/E),來推估該公司的價格。大多數的新創可能也還沒到賺錢的地步,加上初期應該是以營收成長為重點,有時就會以 P/S 法估算,可能會比較符合新創公司的價值。 簡單的來說,就是以你公司年化的營收,乘上一個營收乘數 (P/S),就是你公司的估值,例如:你的公司年營收新台幣 3,000 萬元,大概就是 US$ 1M (美金 100 萬元),假設你的營收乘數是 1 倍,那你公司的價值就是 US$ 1M。 營收乘數 P/S 如何選取? 公司價值其實也是反應出投資人對於公司未來價值的呈現,公司的價值可能跟他所處的市場、產業或是商業模式不同,投資人會給予不同的價格,在同樣的營收基礎下,P/S 越高,代表當下投資人對公司未來的信心越高,給的價格更好。所以在選取時,可能要尋找跟你類似的公司 (具有可比性的公司 P/S) 來比較。特別說明,這邊不以評估初創團隊所選取的 P/S 來計算,因早期的團隊通常營收規模都非常小,但成長很快速,所以用此方法估算,有時候很難衡量早期團隊之價值。我們是以「獨角獸」公司來討論,也就是幾年後,這間新創已經有一定的營收規模,也比較能用正常的 P/S 法來計算。 因為基石創投本身投資的領域是數位經濟領域,這個領域我相對比較熟悉,所以我就以此作為基準來討論。下圖是我將台灣上市櫃公司中,偏向數位經濟領域的公司,將他們的市值、近 12 個月營收、P/S、P/E 等數值以表格列出: 從 P/S 來看,如果是更偏向軟體產業的,如數字科技、104 等,毛利率較高,通常投資人願意給予的 P/S 會比較高,大概都有 P/S 大於 1 的水準;如果是一般電商,那大概會在 P/S = 0.5~1 之間。當然這是台灣市場的 P/S,下表列出 S&P 500 公司與 Stock Q 上可以找到各國股市的 P/S 提供大家參考。 Source:https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-08-08/PD4ID06JIJUS01 Source:http://www.stockq.org/economy/cap.php 如果台灣整體的 P/S 大概是 0.58,那美國大概是 0.91,這大概可以反映出國家與市場不同,導致 P/S 不同。S&P 500 的 P/S 近幾年都有 2 以上,這也反映出這些公司的表現通常比較好,能過獲得高於大盤的 P/S。 台灣是否有機會培養出獨角獸? 如果是以獨角獸的等級來衡量,P/S = 1 還算是公平,記得前幾年阿里巴巴併購 Lazada 時,如果拿併購的價格跟當時 Lazada 做到的營收,也大概是一倍。如果還沒到獨角獸的公司,有時候 P/S 乘數會更高。 所以「台灣有機會培養出獨角獸嗎」的命題,如果我們以 P/S = 1 的假設來看,其實就是「台灣有沒有機會培養出年營收超過 US$ 1B 的公司?」,年營收新台幣 300 億元的公司!如果是在數位經濟產業,從目前有公開上市櫃的公司來看 (詳見上表),大概就是 PChome 跟 Momo 而已。所以如果要培養出獨角獸,至少要是下一個 PChome 或是 Momo。這個數字看起來有點挑戰,近期表現不錯的創業家兄弟,近 12 個月營收大概就是新台幣 50 億元,再六倍就是了!想像起來有點令人灰心,看來挑戰真的很大。 台灣如何有更高的機率培養出獨角獸? 如同文章一開始提到的,世界上很多獨角獸過去幾年都偏好 Stay Private,在非公開市場有機會得到比較好的估值。如果不要拿公開市場那麼嚴格的標準來看,也許 Private Market 可以用比較高的 P/S 來衡量公司,那營收的目標就可以下修一點,也許可以達成的機率就更高了。 另外尋找有更高 P/S 的市場,也是另外一個有機會達成獨角獸里程碑的做法。以過去幾年的投資經驗,P/S 的高低,其實也是投資人對於市場大小的期待。如過台灣團隊有機會做到區域級/世界級的市場,也許就可以用 P/S 大於 2 的數字被投資人認可,那營收規模隨著市場性變大,也不會那麼遙不可及。所以如果要變成獨角獸,市場拓展是必須的!市場拓展的好處在於,多市場有機會做到更大的營收規模,而且大市場的 P/S 通常會比台灣的 P/S 更好,兩相加成下,那產生獨角獸企業的機率也會提升。 比起獨角獸,更重要的是 IMPACT! 獨角獸其實不是重點,有很好,沒有也沒關係。只要這間企業是能夠替社會帶來更多價值的,就是好公司。獨角獸其實是很看緣分的,當然可以傾全國之力來做出獨角獸。但我認為,台灣現在更需要的反而是更多成功的故事,而非一隻單一的全壘打。一間 US$ 1B 的公司,跟十間 US$ 100M 的公司,我會認為後者因為達到一定的數量,對於台灣來說,會讓更多創業者有信心投入創業。因為出現一間你可能會認為那是國家幫忙,出現兩間你會覺得那是好運,但出現十間你就會覺得那是可能會發生的。 台灣需要的是更多成功故事的正向循環,雖然理性的分析一下,這件事情不好做。但這幾年我也發現身邊有許多人默默的在他能發揮的位子上努力,我也是,基石創投也是,我很認同 TP 說的一句話:「與其在那邊抱怨,不足捲起袖子來幹吧」!相信集合眾人之力,應該還是有機會一拼的。 基石創投現在也在尋求夥伴,一起做一些自己有興趣,而且能夠對於社會有 IMPACT! 有興趣的人請洽這裏

  • 基石創投挺新創 公布首季投資成果 中華網家一號基金首投 FundPark、USPACE 與 ShopBack

    鎖定早期網路新創團隊為投資目標的基石創投今  ( 4/11 )  公佈 2019 年初期投資成果,並同步介紹「FundPark」、「USPACE」與「ShopBack」三大新創團隊,其中 FundPark 持續發展網路金融領域,提供中小企業融資業務;USPACE 則以共享經濟為出發點,專注發展都會區停車位共享的媒合平台;ShopBack 則是亞太區最大的現金回饋平台。基石創投成立於 2018 年第四季,負責管理及投資評估由 PChome 網路家庭集團(8044-tw)與中華電信集團(2412-tw)共同成立的「中華網家一號」創投基金。 基石創投總經理林子樸表示:「基石創投看好網路產業的發展,經過這段時間的努力,基石積極尋找網路相關的優秀新創團隊,在全面及深入評估後,我們看到 FundPark、USPACE 與 ShopBack 團隊表現優異,且未來在國際市場發展具備相當大的機會,因此選擇參與投資。基石相信藉由串聯網路家庭、中華電信的資源,透過平台創投的形式,連結亞洲區域與國際資源,協助新創團隊落地台灣甚至在海外各區發展,將有機會接軌國際市場。在積極尋求更多與優秀團隊合作之機會下,2019 年基石對新創團隊的投資將沒有上限。」基石創投陸續與其他新創團隊接觸,目前已有數個潛在投資案正在評估,預計基金整體投資將超過 20 個團隊,期盼能與眾多新創團隊合作,亦歡迎其他策略夥伴及股東加入,延續平台創投精神。 基石創投公佈初期投資成果,三個投資案分別為位於香港的 FundPark、位於台北的 USPACE 與總部位於新加坡的 ShopBack。FundPark 為線上貿易融資平台,專為中小企業提供快速靈活的融資方案,致力突破傳統,將融資數據化,與中小企業共建創新發展動力。FundPark 的服務透過應用程式介面(API)與不同行業中的領先公司,串接內外部數據庫之資料,加上獨家研發的風險評估演算法,能更全面評估企業信貸,相較於傳統融資機構,大幅縮短作業時間、及更準確評估風險,滿足更多中小企業的融資需求。 創辦團隊擁有多年銀行實務經驗,熟悉貿易融資服務與風險管控,服務推出後,在短短一年時間內,月流通借貸金額已達美金 2,000 萬元以上,並以 MoM 雙位數之速度成長,有機會成為區域級金融服務公司。 另外一家新創公司 USPACE,提供共享車位的平台媒合服務,車位主只要在離開車位時,立起 IoT - 智慧地鎖並選定可共享時段,透過物聯技術,有停車需求之駕駛則可利用手機  App 一鍵媒合提前預約車位,不僅創造大樓與車位主收益,更可以解決城市車位不足的問題;未來使用者基數達一定規模,有機會顛覆現有停車產業,進而發展城市智慧交通。 ShopBack 2014年創立於新加坡,目前服務據點涵蓋馬來西亞、菲律賓、印尼、台灣、泰國、澳洲。成立以來,成長快速,去年訂單及銷售金額同比增長 250 %,700 用戶為 2,000 個合作電商創造帶來 10 億美元的銷售金額。 基石創投初始團隊由林子樸、江旻峻一手打造,兩人過去曾於 AppWorks 之初創投服務,期間曾輔導超過 150 個新創團隊,憑藉長期的實戰經驗與良好的合作默契,並運用各自投資管理、數據分析等擅長領域,給予新創團隊完整建議,此舉與市場上其它只專注於財務投資的創投公司建立區隔,彰顯基石創投的價值,基石將持續支持台灣早期創新創業生態系發展,將以孕育台灣新創獨角獸企業為目標前進。 基石創投目前正在招募第四號員工,在這裡,可以和第一流的新創團隊一同學習、成長,如果你對網路、AI 等前沿領域的創新應用有興趣,歡迎加入我們的行列,讓我們一起為台灣的新創加油!

  • Blog IPO Lyft Unicorn

    Lyft 是貨真價實的獨角獸還是空心木馬?

    作者:Candice Candice 目前是基石創投的實習生,就讀於政大企管四年級。在西雅圖交換時修了一門創業財務而對創投產生興趣。喜歡接觸新事物、打籃球還有狗。 基石的粉專日前分享過一篇分析 Lyft S-1 的文章。過去幾年汽車共乘大肆席捲了傳統的計程車業,而作為第一間以此商業模式上市的 Lyft,儘管去年虧損逾九億美元,作為翻轉叫車行業推手之一的 Lyft 仍讓投資人對其興致勃勃。而這隻獨角獸也在上週上市當日以上漲 9% 作收,市值達 265 億美元。但不到幾天的時間 Lyft 便跌破 IPO 定價,質疑 Lyft 獲利能力的聲浪增強,市場開始審視背後真實的問題:這樣的商業模式到底能不能獲利? 先來看看 Lyft 作為乘客與司機的「媒合平台」的本質:對其服務的需求來自於消費者(乘客),而服務提供者則是司機。平台的定位讓其省去許多固定成本,卻有了要同時要創造需求與供給的難題。以下我們將從營收面與成本面個別分析: 從 S-1 來看, Lyft 目前主要的營收來自於乘車費用的抽成 ,去年的抽成比例約是 27%,即乘客一趟 100 元的乘車費會有 27 元左右進入 Lyft 的營收。下圖為其去年營收成長的結構: 從圖中可看見 Lyft 要增加營收,可以從增加乘車總金額 (bookings) 與提高收成比例著手,而去年成長動能主要來自於市佔率提升與新地區擴張,使乘車總金額於去年上升了 67%。但如何在已有的市場下提高營收轉換率 (revenue as % of bookings) 才是未來要專注的課題。根據其 S-1 ,Lyft 去年營收轉換率上升近四個百分點(從 23.1% 至 26.8% )是透過以下三種方法:    優化司機激勵制度(貢獻兩個百分點) 激勵就是給司機的價格補貼,這與其演算法直接相關。舉例來說,Lyft 透過演算法去預估不同時段與地點的需求,再去計算需要多少司機、要給出多少補貼才能創造足夠的供給量。可想而知要達到供需平衡是很困難的, 演算法的優化便是要讓 Lyft 可以給出「剛剛好」的激勵,進而提升營收轉換率。但這同時也反應在 Lyft 的研發成本上,去年增幅逾 120%。    提高佣金與平台使用費 (貢獻一個百分點) 也就是對司機的抽成,這與老大哥 Uber 的競爭息息相關。許多用戶的手機同時有兩家的 App,司機也不例外。但在市佔率仍與 Uber 有一段差距之下,Lyft 絕對不會想持續以此方法當作提升營收的主要手段。    與租車行合作 (貢獻一個百分點) Lyft 稱之為 Express Drive Program。在汽車共乘的商業賽局中,Lyft 看見了其與租車行的互補關係。當共乘需求持續成長,Lyft 不直接購買資產,而是與特定租車行簽訂合約,再轉租給需要車子的司機並從中抽成。此策略或可增加供給,但未來要再提高抽成以拉升營收轉換率將降低潛在司機的動機,進而影響供給量。 接著討論成本面, S-1 中 Lyft 邊際貢獻率的成長十分亮眼,但有些銷售成本與營運成本的劃分有待商榷(可參考上次分享的文章),並不能完全代表 Lyft 的成本掌控能力。經分析後有兩項成本值得關注,分別是保險 (insurance) 與補貼 (incentives): 首先,保險算在營收成本下(另有支付系統手續費與伺服器費用)。為了撇開前述營收轉換率提升的影響,我們以總趟數 (rides) 取代營收來衡量各項成本與費用,可以想成是一趟服務的單位成本。 從圖中可見單趟的營收成本逐年增高,增幅從 2017 年的 2% 躍升至去年的 14%。若我們按細項來看(見下圖),支付系統手續費增幅減緩;伺服器費用算為固定成本,在規模經濟下可忽略不計;而保險費用佔比雖略減,但支出金額實際上較 2017 年多出逾一億美元。另外,隨著乘車總數上升,Lyft 因應法規而預留的保險儲備金去年增幅甚至達 115% (自 3.7 億升至 8.1 億美元),可見未來獲利能力將與保險制度的優化密切相關。 第二項成本是補貼, Lyft 的補貼包含了整體市場的促銷折扣、司機引薦與特定用戶優惠。前者反應在營收上, 後者則被置於行銷成本下。去年行銷成本增加逾五成是來自於提高對特定乘客的折扣,目的是想藉此提高忠誠度與使用頻率。每位活躍乘客 (active riders,單季搭乘次數多於一趟) 的平均搭乘次數也確實從 30 趟提提升至 33 趟,單趟營收也穩定增加。可惜的是,由於供給端(司機)的資料不足,無法衡量司機補貼的效益。但不論對乘客或司機來說,在平台移轉成本都不高的情況下,若補貼是維繫或提升保持率 (retention rate) 的主要因素,那麼此項支出將會壓縮獲利空間。 Source:Lyft S-1 回到最初的問題:這樣的商業模式到底能不能獲利?以下兩個面向供讀者思考: 共乘市場成熟 競爭型態延伸 近幾年共乘市場迅速拓展, Lyft 在 S-1 中宣稱其已可觸及 95% 的美國人口,顯示美國市場已逐漸成熟,未來營收成長的關鍵在於營收轉換率與市佔率。然而,較前年的營收轉換率增加五個百分點來看,去年僅成長近四個百分點,加之本文前段的分析,不禁讓人對 Lyft 未來轉換率的成長空間抱有懷疑。而就市佔率來看,其與 Uber 的價格競爭同時存在於需求與供給面,現階段已可看出補貼支出對獲利的影響,可預期未來的競爭型態將延伸至價格戰以外,如 Lyft 不停強調其品牌形象,期望以品牌價值吸引乘客。 業務版圖擴張 策略選擇差異 承如上述,也可以看見運輸網絡企業皆積極朝其他業務拓展,如 Uber 進軍餐點外送與物流業, Lyft 則朝全方位運輸解決方案發展。當然還有被視為能解決許多現存問題的自動駕駛,但離實現還有一段距離。而 Lyft 直到去年都還未計入共享機車與腳踏車、接送服務的營收,在其他事業版圖擴張皆不如 Uber 成熟,前方的路挑戰重重,但要論成敗似乎還言之尚早。 總結來說,短期內 Lyft 還能享受共乘市場擴張的甜蜜期,但隨著市場逐漸成熟與業務擴張策略的差異,究竟是貨真價實的獨角獸還是空心木馬,筆者認為二至三年內將會有個清晰的答案,而 Uber 的申請書也將提供更多線索。 基石創投目前正在招募第四號員工,在這裡,可以和第一流的新創團隊一同學習、成長,如果你對網路、AI 等前沿領域的創新應用有興趣,歡迎加入我們的行列,讓我們一起為台灣的新創加油! 本文由 Cornerstone 的 Candice 撰寫,歡迎轉載與分享

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